定义、影响因素与计算公式
一、码头吞吐量的含义
码头吞吐量是衡量码头运营规模和效率的一个关键指标，它表示在一定时期内（通常为一年），经由码头装卸的货物数量，这里的货物包括各种类型，如集装箱、散货（如煤炭、矿石、粮食等）、液体货物（如石油及其制品）等。
对于集装箱码头而言，吞吐量以标准箱（TEU，Twenty - foot Equivalent Unit）为单位计算，一个20英尺的集装箱计为1个TEU，40英尺的集装箱计为2个TEU，这种计算方式方便对不同尺寸的集装箱货物进行统一计量，从而能够准确地反映码头处理集装箱业务的能力。
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在散货码头，吞吐量以货物的重量（如吨）来计算，一个煤炭码头的吞吐量就是在某段时间内装卸煤炭的总吨数，而液体货物码头，吞吐量也是以液体的体积或重量（换算后）来衡量。
二、影响码头吞吐量的因素
1、码头设施
泊位数量和长度
- 泊位是船舶停靠码头进行装卸作业的位置，泊位数量多且长度足够长的码头，能够同时容纳更多的船舶停靠作业，大型的综合性港口往往拥有多个深水泊位，可以停靠大型的集装箱船、油轮和散货船等，如果一个码头只有少数几个泊位，而且泊位较短，无法容纳大型船舶，那么它的吞吐量必然会受到限制。
码头前沿水深
- 码头前沿水深决定了能够停靠船舶的吃水深度，对于大型的远洋船舶，需要较深的水深才能安全停靠，如果码头前沿水深不足，大型船舶就无法靠泊，只能选择其他港口或者在港外通过驳船进行转运，这会大大降低码头的吞吐量，一些老旧的港口由于没有进行航道和码头水深的升级改造，无法适应现代大型船舶的需求，导致货物运输量停滞不前。
装卸设备的性能和数量
- 高效的装卸设备是提高码头吞吐量的关键，对于集装箱码头，岸边集装箱起重机（岸桥）的起重量、起升高度和作业速度直接影响着船舶的装卸效率，如果岸桥的性能落后，每次吊运集装箱的时间较长，那么船舶在港停留的时间就会增加，从而减少了码头在一定时间内能够处理的船舶数量，降低吞吐量，堆场中的轮胎式龙门起重机、叉车等设备的数量和工作效率也对集装箱的转运和堆存有着重要影响，在散货码头，抓斗起重机、皮带输送机等设备的性能同样至关重要。
2、运营管理水平
船舶调度
- 合理的船舶调度能够提高码头的利用率，码头运营方需要根据船舶的到港时间、货物类型和装卸要求等因素，科学地安排船舶的停靠泊位，如果船舶调度混乱，可能会导致船舶在港等待时间过长，造成码头资源的浪费，在集装箱码头，如果不能及时安排空箱和重箱的装卸顺序，会使装卸作业效率低下。
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堆场管理
- 对于集装箱码头和散货码头，堆场的有效管理影响着货物的周转速度，在集装箱码头，需要合理规划集装箱的堆放位置，方便快速查找和吊运，如果堆场布局不合理，会增加集装箱吊运的时间和距离，在散货码头，散货的堆放方式和储存容量管理也很重要，如果散货堆放混乱，可能会导致货物在装卸过程中的堵塞，影响吞吐量。
人力资源管理
- 码头的工作人员包括装卸工人、设备操作人员、调度人员等，高素质、经验丰富的员工能够更高效地完成各项作业任务，熟练的岸桥操作人员能够更精准、快速地吊运集装箱，减少操作失误，合理的人员配置也是关键，如果某个环节人员不足，就会导致作业延误，而人员冗余又会增加运营成本。
3、外部因素
经济形势
- 全球和地区的经济形势对码头吞吐量有着显著的影响，在经济繁荣时期，国际贸易活跃，货物的需求量大增，码头的吞吐量也会随之上升，当一个国家的制造业蓬勃发展时，原材料的进口和产品的出口都会增加，港口码头作为货物的进出口枢纽，其吞吐量会显著增长，相反，在经济衰退时期，贸易萎缩，码头的货物装卸量也会减少。
贸易政策
- 国家和地区之间的贸易政策，如关税、贸易壁垒、贸易协定等，会影响货物的进出口量，如果一个国家提高了某种货物的进口关税，可能会导致该货物的进口量下降，从而影响码头的吞吐量，而自由贸易协定的签订则会促进贸易的发展，增加码头的货物流量，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的实施，有望促进亚太地区各国之间的贸易往来，提高相关港口码头的吞吐量。
地理位置和交通网络
- 码头的地理位置决定了它的辐射范围和货源，位于主要贸易航线和经济中心附近的码头，更容易吸引货物的集散，新加坡港由于其位于马六甲海峡的咽喉位置，成为了世界重要的中转港，码头周边的交通网络，如公路、铁路等的发达程度也影响着货物的集疏运效率，如果码头与内陆地区的交通联系不畅，货物无法及时运进运出，就会限制码头的吞吐量。
三、码头吞吐量的计算公式
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1、集装箱码头吞吐量计算公式（以TEU为单位）
- 码头吞吐量（TEU）=∑（各船舶装卸的集装箱数量（换算为TEU））
- 在实际计算中，对于每艘船舶装卸的集装箱数量，需要考虑船舶的载货清单，一艘船舶装载了100个20英尺集装箱和50个40英尺集装箱，那么这艘船舶装卸的集装箱数量（换算为TEU）为100×1 + 50×2 = 200TEU，如果在一定时期内（如一个月）共有n艘船舶停靠该码头装卸集装箱，那么将每艘船舶装卸的集装箱数量（换算为TEU）相加，就得到该码头在这个月的集装箱吞吐量（TEU）。
2、散货码头吞吐量计算公式（以重量为单位，设为吨）
- 码头吞吐量（吨）=∑（各船舶装卸的散货重量）
- 当一艘散货船停靠码头时，通过船舶的载重计量设备或者货物的过磅记录，可以得到该船舶装卸的散货重量，一艘煤炭船装卸了5000吨煤炭，另一艘矿石船装卸了3000吨矿石，那么在这两艘船舶装卸作业完成后，该散货码头的吞吐量增加了5000 + 3000 = 8000吨，如果在某一时期内有m艘散货船停靠该码头装卸散货，将每艘船舶装卸的散货重量相加，就得到该码头在这个时期内的散货吞吐量（吨）。
3、液体货物码头吞吐量计算公式（以体积或重量为单位）
- 如果以体积计算（设为立方米），码头吞吐量（立方米）=∑（各船舶装卸的液体货物体积）
- 如果以重量计算（设为吨），需要根据液体货物的密度进行换算，码头吞吐量（吨）=∑（各船舶装卸的液体货物体积×液体货物密度）
- 对于一艘油轮，通过油舱的液位计量可以得到装卸的原油体积为1000立方米，已知原油的密度为0.85吨/立方米，那么该油轮装卸的原油重量为1000×0.85 = 850吨，如果在一定时期内有p艘油轮等液体货物船舶停靠该码头装卸货物，按照上述方法分别计算每艘船舶装卸的液体货物重量（或体积）后相加，就得到该液体货物码头在这个时期内的吞吐量（以重量或体积为单位）。
码头吞吐量是一个综合反映码头运营能力的指标，受到多种因素的影响，其准确的计算对于码头的规划、运营管理以及评估都有着重要的意义。
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