本文目录导读:
发动机水温过高故障诊断排除全流程
图片来源于网络,如有侵权联系删除
发动机水温过高是汽车运行过程中可能出现的一个较为严重的故障,如果不及时处理,可能会对发动机造成严重损害,以下是详细的故障诊断排除流程:
故障现象确认
当仪表板上的水温警告灯亮起,或者通过水温表观察到水温指针长时间处于高温区域时,初步判定发动机水温过高,但在确认故障前,需要排除一些误判因素,例如水温传感器故障导致的水温读数错误,可以通过检查冷却液储液罐的液位,如果液位正常,且冷却液没有明显的沸腾现象,可能是传感器问题;若冷却液已经沸腾或者液位过低,则很可能是真正的水温过高问题。
初步检查
1、外观检查
- 检查冷却系统的管路是否有泄漏现象,重点检查水管的连接处、散热器表面以及水泵周围,如果发现有冷却液泄漏,可能是水管破裂、接头松动或者散热器损坏,水管由于长时间使用,橡胶老化,容易在弯曲处出现裂缝,导致冷却液泄漏。
- 查看散热器的散热片是否有堵塞情况,如果车辆经常在灰尘较大的环境中行驶,散热片可能会被灰尘、杂物等堵塞,影响散热效果,一些昆虫、树叶等也可能会卡在散热片之间。
2、冷却风扇检查
- 对于电动冷却风扇,检查风扇是否能够正常运转,当发动机水温达到一定温度时(一般在90 - 100℃左右),风扇应该开始转动,如果风扇不转,可以检查风扇电机是否损坏、风扇继电器是否正常工作以及相关的电路连接是否良好,风扇电机的电刷磨损可能会导致电机无法正常运转,而继电器的触点烧蚀可能会使风扇无法接收到启动信号。
- 对于硅油离合器风扇,检查硅油离合器的工作状态,在发动机冷态时,风扇应该能够轻松转动;当发动机温度升高后,风扇的转速应该随着温度的升高而增加,如果硅油离合器失效,风扇的转速可能无法正常调节,影响散热效果。
图片来源于网络,如有侵权联系删除
冷却液系统检查
1、冷却液液位与质量检查
- 确保冷却液储液罐中的冷却液液位在正常范围内,如果液位过低,补充适量的冷却液,检查冷却液的质量,如果冷却液已经变色、浑浊或者有异味,可能是冷却液已经变质,需要更换,变质的冷却液可能会降低冷却效果,甚至腐蚀冷却系统的部件。
2、水泵检查
- 水泵是冷却系统中的重要部件,负责冷却液的循环,检查水泵是否有泄漏现象,尤其是水泵的密封处,如果发现水泵周围有冷却液泄漏,可能是水泵密封损坏,还可以通过检查水泵皮带的张力是否合适,如果皮带过松,会导致水泵转速不足,影响冷却液的循环,可以用手指按压皮带,正常情况下皮带应该有一定的弹性,但不能过于松弛。
节温器检查
节温器的作用是控制冷却液的循环路径,当发动机温度较低时,节温器关闭,使冷却液在发动机内部小循环,以便发动机快速升温;当发动机温度达到一定程度时,节温器打开,冷却液进入大循环,经过散热器散热。
1、节温器工作状态检查
- 可以通过将节温器从发动机上拆下来,放在热水中进行测试,将节温器放入盛有热水的容器中,用温度计测量水温,观察节温器的开启温度和开启程度,节温器的开启温度在80 - 90℃左右,如果节温器在规定温度下不能正常开启或者开启不完全,就需要更换节温器。
水温传感器检查
水温传感器将发动机的水温信号传递给发动机控制单元(ECU),如果传感器故障,可能会导致水温表显示错误或者发动机控制单元无法正确控制冷却系统。
图片来源于网络,如有侵权联系删除
1、传感器电阻检查
- 使用万用表测量水温传感器的电阻值,不同温度下,水温传感器的电阻值应该在规定的范围内,在20℃时,电阻值可能在2 - 3千欧左右;随着温度的升高,电阻值会逐渐降低,如果测量的电阻值不在规定范围内,说明水温传感器可能存在故障,需要更换。
发动机内部检查(如果上述检查均正常)
1、气缸垫检查
- 如果冷却系统的外部部件都没有问题,可能是发动机内部的气缸垫损坏,气缸垫损坏可能会导致冷却液进入气缸或者机油通道,从而引起水温过高,可以通过检查火花塞,如果火花塞电极上有白色的积垢,可能是冷却液进入气缸燃烧后留下的痕迹;还可以检查机油的状态,如果机油中有白色的乳化物,可能是冷却液混入机油的结果。
2、散热器内部堵塞检查
- 尽管散热器外观没有堵塞,但内部可能存在堵塞情况,可以使用专业的散热器清洗设备对散热器进行清洗,去除内部可能存在的水垢、杂质等,恢复散热器的散热能力。
通过以上系统的故障诊断排除流程,可以逐步找出发动机水温过高的原因,并采取相应的措施进行修复,确保发动机的正常运行。
评论列表